一畑電車の「一畑」は一畑薬師の一畑や。でももう一畑には駅はナイ。 柿沼博彦・元JR北海道会長の開発したDMV（デュアルモードビークル）は、未成線や廃線対策に有効なんで、廃線なった一畑口ー一畑を復活さすにはこれやろう。 それに、一畑電車の沿線には１…
境線の改良は簡単や。特急が乗り入れる路線とは違うんで重軌条化・PCまくらぎ交換などはゆっくりやればエエやろう。ポイントの番数を上げて交換所要時間を短縮するにしても限界があるさかい（←シャレ）、車両面で改善を図るしかあれへんやろな。 線路は砂洲…
JR発足と前後して、JRから切り離した方がエエ路線とほぼ同時に、切り離したらあかん路線までもが切り離された。その切り離したらあかん路線の代表格とされるんが、伊勢線と宮津線・宮福線やった。これらの路線はローカル輸送はともかく特急ネットワークの一…
JR西日本には「北近畿ビッグXネットワーク」ちゅうのがあって、特急「まいづる」「はしだて」「きのさき」「こうのとり」などが相互接続し、またはリレー列車を介して乗り継げるようなダイヤを組んで対応したある。わしはこれを狭軌新幹線相互接続へと発展さ…
山陰線鳥取ー米子間は鳥取県出資による高速化事業が施工済みで、特急「スーパーはくと」や快速「とっとりライナー」などによる高速運転が可能になったある。とは言うても輸送密度が十分高いとは言えんので、伯備線列車乗り入れ区間の伯耆大山ー米子間以外は…
５次に及んだ全国総合開発計画やったが、「山陰新幹線」はついに実現せんまま終わった。その理由は単に日本が長期的不況に陥ったからだけとちごて、計画そのものが甚だズサンやったからやとわしゃ思う。せやけど、わしは山陰新幹線は造るべきやて考える。何…
本四連絡橋のうち道路・鉄道共用橋として完成したんは瀬戸大橋だけで、工事中にマイナス成長に見舞われてしもて、中途半端に終わったんが大鳴門橋や、計画段階から道路専用橋にされて鉄道が通せんようなってしもた明石海峡大橋にしてもホンマに残念やった。…
この予土線は長大地方交通線をこれからどないするかのモデルケースになるんやないかてわしゃ思う。つまり、大層な言い方したらや、予土線の存続に成功したら全国の長大地方交通線の大半を救える思う。逆にここで失敗したら、全国のローカル線の大半が廃線な…
ここでは、徳島ー海部ー甲浦を結ぶ牟岐線と阿佐海岸鉄道阿佐東線を「牟岐線系」として記述する。 実際、阿佐東線開業直後は特急「むろと」が徳島ー甲浦間を運転しとったし、直通運転がほとんど行われんようなった現在もレールはつながったあるし、しかも来年…
都市間連絡鉄道について考えるとき、都市規模の大きい方が小さい方を吸い取る「ストロー効果」がある。阪急神戸線や〇神本線でも、沿線客は三宮よりも梅田志向が強いし、埼玉県の住民は大宮に向かう流れよりも池袋に向かう流れの方が圧倒的に多い。その流れ…
吉野川は「四国三郎」の異名を取る暴れ川でありながらも四国を代表する河川で、四国に水を供給する貴重な水瓶や。特にため池の多い香川にとっては有難い水資源で、有名な早明浦ダムや、三好市池田町の池田ダムその他多くのダムが開発され、地元徳島は固より…
高知県安芸市には後免町（南国市）から土佐電気鉄道（現とさでん交通）安芸線なる電車が来てたんやけど、国鉄が後免ー奈半利間に阿佐西線を建設することが決まり、実際に建設が始められてんな。それやったらと土佐電も74年に安芸線廃止してんけども、80年の…
土佐の高知のシンボルの一つである「はりまや橋」を中心に四方に走る市内電車言うたら「土佐電気鉄道」やったが、ここもご多聞に漏れず人口減少やモータリゼーション発達の波には抗えんかったようで、2014年には系列の土佐電ドリームサービスなどと共に経営…
松山市は徳川タヌキ親父の生母久松氏の家系の久松松平家15万石の城下町で、久松家は水戸家の連枝である高松松平家12万石よりもほん少しだけ家格が上の家門大名家や。せやからでもないけども松山市は高松市よりも人口が多い目で、四国経済の中心になったある…
予讃線系の場合、愛媛県県都の松山より先にも狭軌新幹線を走らす理由はそれなりにあるが、土讃線系には高知以西にスーパー特急を走らすには採算が合いそうにナイ。予讃線は八幡浜附近から佐田岬半島の三崎まで支線を延伸して佐賀関までのフェリー運輸に関わ…
今回は、予讃線とともにJR四国の輸送の根幹をなす土讃線と、旧国鉄中村線を含む土佐くろしお鉄道中村・宿毛線、すなわち特急「南風」「しまんと」の走る区間について書く。土讃線系は予讃線系との共通点もあるけども相違点もあって、総じてなかなかにオモロ…
地方鉄道が配線になる原因の一番は過疎化やモータリゼーションの発達による乗客減少やけれども、本業を疎かにしたズサンな経営によって鉄道会社が傾いてまうこともある。今回採り上げる高松琴平電気鉄道（ことでん）がそれを見事に示したある。 ことでんは総…
予讃線高松ー松山間は将来的には「狭軌新幹線」を目指すんがエエと書いたが、松山以西はどないしたらエエのか？内子線区間を含む伊予市ー伊予大洲間はまだエエが、その区間の開通により事実上地方交通線に転落した伊予長浜支線は特に深刻やで。 内子線（新谷…
四国旅客鉄道（JR四国）はJR旅客鉄道会社の中では最も沿線人口が少ない。そういうことから「経営安定基金」ちゅう持参金つけての船出やったワケやが、案の定ちゅうか、その経営は厳しいなんてモンとは違う。JR北海道と同様に基金運用益の国からの補填を受け…
天皇即位礼に託けて訪日中の李洛淵・韓国国務総理がどないな内容の国書を携えて来たんかはしらんが、多分に明日（24日）にも行われるとされる日韓首脳級会談は平行線で終わるやろう。もしか韓国の期待通りに安倍氏が折れでもしたら、日本国民が憤激して収拾…
前回書いたように、新幹線をリニア化すると経費などが倍増するんで、それはリニア中央新幹線の営業実績や技術動向を見た上での判断が必要やろう。それに、JR神戸線（新大阪ー西明石）は高密度運転区間なんで、山陽新幹線を全面運休してリニア化工事するには…
西日本エリアとりあえず一休みするが、その前に山陽新幹線を書く。わしは以前にこの連載で「リニアは西へ」、つまり、リニアが新大阪まで来たら、次は山陽新幹線のリニア化が必ず議論になるて書いたが、リニアにすると諸経費が倍増してまうんで、少なくとも…
韓国の命運が尽きる時が来月の下旬に来そうなってきたの。タイミングとしては、GSOMIA（軍事情報包括保護協定）が切れ、それに起因する米韓同盟決裂か、それとも日本製鉄（旧・新日鉄住金）の差し押さえ資産現金化に因る制裁発動か？ 巷間では日系銀行の信用…
先の台風第19号は、日本にえげつない爪痕を残した。殊に近年の台風は雨雲をようさん連れてやって来るんで、風だけやのうて雨も無視でけん。普段は滔々と流れてとても水害なんか起こしそうもない千曲川などで土堤が決壊するなどして、多くの家屋が水に浸かっ…
わしは自身が金融について疎いこともあって、中国の経済の脆弱性については書くことがあっても、金融問題について触れることがあんましあれへんかった。せやけども、例のサブプライムローン（下位優良層向け金融商品）がきっかけで起こったリーマンショック…
聞く所では、例の米中貿易戦争で一部の中国人が憤激して、「抵制美貨（米国製品ボイコット）」とまでは行かんけども、まあ「米国製品買い控え」ちゅう中途半端な運動を展開して、結局は某半島の某国みたいに国内市場の萎縮を招いてるそうやないか。やっぱ「…
今月９日のトランプ氏がシリアから撤退を決定した直後に報道陣から「シリアから撤退してクルド人を見捨てるような行為は、他の同盟国に負のメッセージを与えたのではないか」ちゅう質問を受けたのに対し、「同盟はものすごく簡単だ」と回答し、同盟国に波紋…
大韓民国の経済的焦土化も時間の問題になり、中華人民共和国の経済状況も明らかに斜陽化しとるのだが、安倍氏の動きが鈍い。 わしも、ここで一気に韓国に止めを刺して中国に転戦せよとまでは申すまいよ。制裁なしで屈服さすことがベストなんやからな。せやけ…
でけるだけ早々に半島方面を片して、大陸方面に加勢したい所なんだが、やっぱ時間かかっても一切の制裁なしで韓国を無力化することがベストな選択や思う。制裁によって屈服さすのんは外聞も後味も悪い。貿易管理強化の結果勝手にコケてくれた方がこちらとし…
日韓貿易戦争は既に大勢は決したあるが、当の韓国がまだ負けたと思てへんのやからしゃあない。やっぱサムスンや現代を韓国から引こ抜かんとあかんのかな？それでも彼の国のこっちゃから、「ウリたちの（精神）勝利ニダー」てなるんは目ェに見えたあるが、こ…
