今回は予定を変更して、客車のウイルス感染防止の対策について書くことにする。 武漢肺炎（中コロ）の蔓延は旅客鉄道事業へもえげつない影響を齎したある。感染を恐れる向きは鉄道を離れてクルマに向かう可能性があるちゅう意見があるぐらいで、事実、一部の…

名古屋鉄道をどないしてＪＲ東海道線と対抗でけるようにしようかとこの数か月考え続けとったんだが、これっちゅう妙案がなかなか浮かばんかった。これで会社全体としての営業成績が良好やったらまだ手ェの打ちようはあるんやけども、ここ数十年の名鉄は揖斐…

豊橋から飯田・塩尻・松本を経て糸魚川に至る経路は、本州を鉄道で横断するのに最も時間がかかるルートや。それは単に距離が長いからだけでなしに、飯田線の線形の悪さと大糸線非電化区間の閑散とによる。もう間もなく飯田市にリニアが来るねんさかい、それ…

静岡に静鉄、浜松に遠鉄と来て、豊橋にも豊鉄アリや。豊橋は政令市とは違うけども三州東部の中心都市で中核市でもある。その豊橋市には今や全国的にも珍しい全線路面区間の電車（東田本線（あずまだほんせん）；市内線）が走る。 この路面電車は急曲線を物と…

静岡に静鉄あれば浜松に遠鉄あり。この静岡県下の２大政令市は何かと比較されることが多い。「平成の大合併」前後ともに都市規模は浜松の方が大きいけども、全国的な知名度ではやはり静岡市の方に分があるんは、東京文化圏の東端に位置することもあってしゃ…

国鉄二俣線は、海岸に露頭した東海道線を軍部が嫌うて、そのバイパスとして建造されたとされる路線やと聞く。実際に敵の艦砲射撃受けたことはあれへんかったが、東南海地震揺って東海道線が不通なったときとかに迂回路線として機能したことがあったそうな。 …

東海道線金谷駅の一隅にある１面１線のホームに大手私鉄で過去に見たことある電車が停まっとったら、それが大井川鐵道の電車や。新金谷まで行ったら、運が良かったら蒸気機関車牽引の旧型客車列車が見れるやろう。 大井川鐵道はJRや大手私鉄で廃車なった車両…

投資家からは配当が渋いんで「しぶてつ」て綽名されとる静岡鉄道やけども、その呼び名通りの渋い鉄道運営を続けてるて感じがするでホンマに。まあ良う言えば堅実経営なんやけれども、それでも来るべきクルマの完全自動運転時代に生き残るためにはこのままで…

日蓮宗総本山で日蓮開山の身延山久遠寺や日蓮正宗総本山富士大石寺（開山は日興）が沿線にある身延線だけに、特急「ふじかわ」は高齢者が多く利用するそうな。 せやけど、その特急も身延線富士宮ー身延間はもう特急と言えるようなスピードが出んぐらい線形が…

吉原市（現富士市）は製紙の街で、大昭和製紙（現日本製紙）の各工場が岳南鉄道（現岳南電車）沿線に複数あって、紙輸送列車が運転されてた時代があった。室蘭線に北吉原なる駅があるのんも、ここを「北の吉原」にしようちゅう大昭和製紙の意気込みを表した…

日本の鉄道の複線化率は世界的に観て遅れてるて言われることがある。ただ、複線化すると確かに列車の表定速度は上がるは上がるけども、保守費用が倍かかるんで、営業成績の悪い路線を複線化すんのは経済的経営の観点から好ましない。 過去に複線やった路線を…

この東海道線JR東海受け持ち区間をどないしたらもっともっと魅力的な路線にでけるかをマジで考えたら、これが結構アイデアの宝庫のような気ィがして来たんやなこれがな。 何せこの東海道線、日本一の規格の在来線やねんさかい、色んな種類の列車を色んな行先…

本家の川島令三氏は、東海道線のことを多くのページを割いて詳細かつ的確に書いておられる。特に大手私鉄のような緩急接続ダイヤを組んで「東海道電気鉄道」にすべきとする言説には禿同で、これこそが東海道線のあるべき姿やと感銘を受けたモンやがなホンマ…

JR発足と前後して、JRから切り離した方がエエ路線とほぼ同時に、切り離したらあかん路線までもが切り離された。その切り離したらあかん路線の代表格とされるんが、伊勢線と宮津線・宮福線やった。これらの路線はローカル輸送はともかく特急ネットワークの一…

JR西日本には「北近畿ビッグXネットワーク」ちゅうのがあって、特急「まいづる」「はしだて」「きのさき」「こうのとり」などが相互接続し、またはリレー列車を介して乗り継げるようなダイヤを組んで対応したある。わしはこれを狭軌新幹線相互接続へと発展さ…

山陰線鳥取ー米子間は鳥取県出資による高速化事業が施工済みで、特急「スーパーはくと」や快速「とっとりライナー」などによる高速運転が可能になったある。とは言うても輸送密度が十分高いとは言えんので、伯備線列車乗り入れ区間の伯耆大山ー米子間以外は…

５次に及んだ全国総合開発計画やったが、「山陰新幹線」はついに実現せんまま終わった。その理由は単に日本が長期的不況に陥ったからだけとちごて、計画そのものが甚だズサンやったからやとわしゃ思う。せやけど、わしは山陰新幹線は造るべきやて考える。何…

本四連絡橋のうち道路・鉄道共用橋として完成したんは瀬戸大橋だけで、工事中にマイナス成長に見舞われてしもて、中途半端に終わったんが大鳴門橋や、計画段階から道路専用橋にされて鉄道が通せんようなってしもた明石海峡大橋にしてもホンマに残念やった。…

この予土線は長大地方交通線をこれからどないするかのモデルケースになるんやないかてわしゃ思う。つまり、大層な言い方したらや、予土線の存続に成功したら全国の長大地方交通線の大半を救える思う。逆にここで失敗したら、全国のローカル線の大半が廃線な…

ここでは、徳島ー海部ー甲浦を結ぶ牟岐線と阿佐海岸鉄道阿佐東線を「牟岐線系」として記述する。 実際、阿佐東線開業直後は特急「むろと」が徳島ー甲浦間を運転しとったし、直通運転がほとんど行われんようなった現在もレールはつながったあるし、しかも来年…

都市間連絡鉄道について考えるとき、都市規模の大きい方が小さい方を吸い取る「ストロー効果」がある。阪急神戸線や〇神本線でも、沿線客は三宮よりも梅田志向が強いし、埼玉県の住民は大宮に向かう流れよりも池袋に向かう流れの方が圧倒的に多い。その流れ…

吉野川は「四国三郎」の異名を取る暴れ川でありながらも四国を代表する河川で、四国に水を供給する貴重な水瓶や。特にため池の多い香川にとっては有難い水資源で、有名な早明浦ダムや、三好市池田町の池田ダムその他多くのダムが開発され、地元徳島は固より…

高知県安芸市には後免町（南国市）から土佐電気鉄道（現とさでん交通）安芸線なる電車が来てたんやけど、国鉄が後免ー奈半利間に阿佐西線を建設することが決まり、実際に建設が始められてんな。それやったらと土佐電も74年に安芸線廃止してんけども、80年の…

土佐の高知のシンボルの一つである「はりまや橋」を中心に四方に走る市内電車言うたら「土佐電気鉄道」やったが、ここもご多聞に漏れず人口減少やモータリゼーション発達の波には抗えんかったようで、2014年には系列の土佐電ドリームサービスなどと共に経営…

松山市は徳川タヌキ親父の生母久松氏の家系の久松松平家15万石の城下町で、久松家は水戸家の連枝である高松松平家12万石よりもほん少しだけ家格が上の家門大名家や。せやからでもないけども松山市は高松市よりも人口が多い目で、四国経済の中心になったある…

予讃線系の場合、愛媛県県都の松山より先にも狭軌新幹線を走らす理由はそれなりにあるが、土讃線系には高知以西にスーパー特急を走らすには採算が合いそうにナイ。予讃線は八幡浜附近から佐田岬半島の三崎まで支線を延伸して佐賀関までのフェリー運輸に関わ…

今回は、予讃線とともにJR四国の輸送の根幹をなす土讃線と、旧国鉄中村線を含む土佐くろしお鉄道中村・宿毛線、すなわち特急「南風」「しまんと」の走る区間について書く。土讃線系は予讃線系との共通点もあるけども相違点もあって、総じてなかなかにオモロ…

地方鉄道が配線になる原因の一番は過疎化やモータリゼーションの発達による乗客減少やけれども、本業を疎かにしたズサンな経営によって鉄道会社が傾いてまうこともある。今回採り上げる高松琴平電気鉄道（ことでん）がそれを見事に示したある。 ことでんは総…

予讃線高松ー松山間は将来的には「狭軌新幹線」を目指すんがエエと書いたが、松山以西はどないしたらエエのか？内子線区間を含む伊予市ー伊予大洲間はまだエエが、その区間の開通により事実上地方交通線に転落した伊予長浜支線は特に深刻やで。 内子線（新谷…

四国旅客鉄道（JR四国）はJR旅客鉄道会社の中では最も沿線人口が少ない。そういうことから「経営安定基金」ちゅう持参金つけての船出やったワケやが、案の定ちゅうか、その経営は厳しいなんてモンとは違う。JR北海道と同様に基金運用益の国からの補填を受け…