南大阪線は大鉄が造った路線で、最高時速120キロの大阪線よりも遅い110キロに設定されたある。やっぱし速う走らんことには吉野線沿線の乗客が橿原神宮前から大阪線方面に向かう流れを止められん。自己操舵台車や車体傾斜装置つきの車両を導入して、もっと速…

「近鉄」の正式社名は近畿日本鉄道株式会社で、日本中に線路引くことが設立時の目標やった。近鉄の発音はベタベタの大阪弁では「ん」に強勢がかかり、同じく大阪弁の「地下鉄」の発音で「か」にストレスかかるんと共通したある。 近鉄の本流は大阪電気軌道（…

北◯鮮が「衛星」と称するミサイルぶっ放してからもう２日以上経過しとんのに、相変わらずのんびりとした「速報」を書くわしである。事が起こってから慌てて書いたかて、どうせロクな文章がでけんに決まったあるんやからな。多少寝かした方がピントも合わしや…

わしが思うに、鉄道事業者はでける限り民間に任した方がエエ。国にやらすと、高木文雄みたいなアホが地域の実態や旅客の多様な需要を無視こいてムチャムチャな値上げや合理化と称した長距離列車の廃止みたいなブサイクなことやらかす可能性が高いからや。 と…

ニュータウンは入居開始30年を経過すると、世代交代に伴う人口流出が始まり、街の疲弊が急激に進行する。南港ポートタウンもその例外に漏れず今世紀に入ってから衰退が顕著になって来てる。77年の街開きから間もなく40年やし、施設の老朽化や陳腐化も目立っ…

南港ポートタウン線は厳密には鉄道やなしにニュートラムいう軌道系交通機関の一種で、ゴムタイヤで案内つき専用軌道上を走るんが特徴なったある。開業したての81年から暫くは「新交通システム」て言われたこともあったけど、それから三十余年経過すればもっ…

今里筋線は「大阪の武蔵野線」的な発想で造られた路線や言うけれども、武蔵野線は線形の良さを利して比較的高速な走行がでけとるのに対して、大阪の武蔵野線とやらは最高時速70キロとお世辞にも速いとは言えんし、しかも線形が悪いんでますます遅なったある…

しっかしまあ何ですねェ（ナ◯トスクープ時代の桂小枝調）、21世紀にもなって今里筋線みたいな商品価値のあらへん路線を平気で造れる大阪市交通局ちゅうとこは、サヨク政党や朝日新聞と一緒で思考停止状態にあるんとちゃいますか？ええ？ それぐらい今里筋線…

大阪一のターミナル大阪梅田から鶴見緑地方面に行くんやったら、谷町線で谷六（谷町六丁目）出て乗り換えるよりか、環状線で京橋出た方が速い。せやから、いらちは環状線で、わしを含めたどケチは谷六回りで行く。それやったらいっそのこと、どケチにもいら…

90年の花博会場へのアクセス路線「鶴見緑地線」として開業したんが現在の長堀鶴見緑地線（以下長鶴線）で、当時の起点京橋はには地下鉄が来てへんかったんで、他の路線から孤立した格好やった。その後、市内中央部をうねうねと掘り進んで長堀通りを経て心斎…

堺筋線は架空線方式で大手私鉄阪急の大型車両が入線でけるんで、大阪の地下鉄では最も改造しがいのある路線や。相対式ホームのある堺筋本町などを島式ホーム２面４線にひらげるだけで、線内に急行を終日運転さすことは可能なる思う。 まず、堺筋本町の堺筋線…

堺筋線は70年大阪万博のアクセス路線の一つとして阪急千里線（当時は京都本線）と相互乗り入れすることを前提に建設された。南海と直通さす案もあったらしいが、大阪陸運局の裁定で1435ミリ架空線方式にすることが決定された。新京阪鉄道時代からの京都特急…

千日前線は繰り返し言うがいらん路線である。そのもう一つの理由は、野田○神から今里までの各駅には代替交通機関がちゃんとあるんで、少なくともこの区間が全面運休したかてそない大きい混乱にはならんこっちゃ。 全線運休したかて市バスとか民鉄系バスでど…

千日前線沿線に住んでる人には悪いが、現状ではこの路線は今里筋線よりもいらん路線や。遅い上にどこの路線とも相互乗り入れしてへんし、こんなんでは客がようさんつく訳あらへんわい。この路線計画しよった奴は誰なんかしらんが、そいつは思っクソアホであ…

前回は中央線を作り変えたいて書いてんけど、これは四つ橋線みたいな訳には行きそうにあらへん。何せ、長田以東と朝潮橋以西は代替交通機関があらへんからや。大阪港の近くの天保山へは大阪駅前や難波から市バスが頻繁運転してるけど、中央線が走らんような…

大阪市営地下鉄の中央線はコスモスクエア－長田間の路線やけど、このうち大阪港－長田間は大阪市交通局が第一種鉄道事業者で、コスモスクエア－大阪港間は現在も第三セクター大阪港トランスポートシステム(OTS)が第三種鉄道事業者としてインフラを所持し、交…

日本が開発中のX-2戦闘機（1月28日に先進技術実証機ATD-Xから改称；一名「心神」）の中国報道が面白い。それも頻繁に採り上げられとるようで、余程気になってへんかったらこないな扱いにならへんやろう。 しかも、そのピントのおっ外し振りがいかにも中国メ…

四つ橋線を御堂筋線のバイパスとして機能さすために、本家の川島氏は「中津で大国町みたいに御堂筋線と同一ホームで乗り換えられるようにすべき」としておられる。確かにこれやと御堂筋線から乗客が流れて来るやろう思う。 んでから、十三ではでけたら阪急ホ…

前回までの谷町線と一緒で、四つ橋線も南海と因縁浅からぬ路線や。しかも、将来は堺の大浜方面に延伸するかも分からんのんで、これからもお互いに火花を散らすことになるやろうな。 この路線は大阪市電南北線をほぼ引き継いどって、３号線やけど２号線の谷町…

谷町線は大日－天満橋間で京阪本線と、天王寺（阿倍野）－喜連瓜破間で近鉄南大阪線その他とそれぞれ競合関係にある。せやさかい、これらライバル路線とそれなりに渡り合えるだけの本数確保が望まれる。京阪本線と南大阪線の各停が10分毎やから、閑散時には…

北◯鮮の「水爆実験」もあって、大韓民国のコウモリ外交に米国もついに堪忍袋の緒がブチ切れ、「従軍慰安婦」問題で日本と妥協して、なおかつ中国の機嫌を大いに損ねる終末高高度防衛（THAAD）ミサイル導入を決めざるを得んようなってしもた。この国の外交の…

大阪市交通局のことを書くとどないしたかて大阪市に対する罵詈雑言ばっかしになってまうのがわしの悪い癖やけど、この谷町線についても恨みつらみを書き連ねることになる。 それは、谷町線が南海のキタ進出を阻んだ路線やちゅうことに尽きる。川島氏の著書に…