山口線は新山口から石州の益田までの陰陽連絡線やけども、同じく新山口から萩（東萩）までの短絡ルートとして自動車線の防長線がある。
山口線の特急「スーパーおき」が一日３往復程度しか運転してへんのに対して、新山口新幹線口－東萩駅前間を70分で結ぶ「スーパーはぎ号」は１日８往復（中国JRバスと防長交通の共同運行）で、この他に防長交通による普通便も1日最大９往復運行されとって、所要は１時間28分と「スーパーはぎ号」に比べてもあんまし遜色ない。これらを合わして毎時1－2本の運行で、山口県内からの陰陽連絡のメインルートになったある。
他にも防長線は防府市内－山口市内－山口大学などのローカル交通を担うほか、秋芳洞（あきよしどう）・秋吉台などへの観光路線も持ってる。秋芳洞などはちょっとしたバスターミナルやで。
新山口新幹線口－東萩駅前の「スーパーはぎ号」は東京方面発着の「のぞみ」などの接続が図られてるから、鉄道よりもスピーディーや。ほないっそのこと、新山口－東萩を結ぶ鉄道路線の防長線て言いたいが、沿線人口集積はあらへんし、萩へも、秋芳洞・秋吉台へもバスで十分輸送が捌ける範囲で、大量輸送機関の必要性はナイ。
防長線を運営してるんは上記の通りJR系の中国JRバスと近鉄系の防長交通やけども、周遊きっぷでどっちゃでも利用でけるんやなかったかな。ならばいっそのこと、防長線にもJRと通しの営業キロを設定して、1枚の乗車券で行けるようにしたい。もちろん東萩経由で山陰線とも通しにすればなお良い。この場合、バスに接続する東萩始発の山陰線ローカル列車が欲しい所やの。鉄道とバスの有機的な結合が、ICカード時代には求められてるねんさかいの。（しまい）
次回こそ宇部線系や。
